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鋼鐵巨頭兵臨北部灣
寶鋼湛江港項目和武鋼防城港項目在多年苦等和博弈後，終於得以上馬，然而，這兩個項目建成後不僅將彼此爭鬥，還要面臨近鄰的競爭。寶鋼和武鋼終於得償所願。據悉，“五一”節前，寶鋼湛江鋼鐵項目和武鋼防城港鋼鐵項目報告最終獲簽同意開工建設。這兩個項目都是1000萬噸薄板產能，已停滯三年之久，終獲國傢路條。批準消息不久將由國傢發改委公佈。另據寶鋼內部人士透露，寶鋼已經確認這一消息，不久，寶鋼湛江鋼鐵項目主體工程將正式開始打樁開工。苦等多年此事由來已久。早在2005年，防城港鋼鐵項目就由武鋼集團和廣西柳鋼集團進行產業重組時提出，而湛江鋼鐵項目是寶鋼集團在數年前就開始與廣東省和廣州市政府籌劃的項目。早在2008年3月，國傢發改委就已同意寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目開展前期工作。不過，由於隨後突發的全球金融危機以及鋼鐵全行業日益嚴重的產能過剩，雖然寶鋼湛江和武鋼防城港鋼鐵項目已完成前期籌備，但是這兩個千萬噸級的鋼鐵項目遲遲沒能拿到“準生證”。這兩個項目的獲批，與去年工信部頒佈的《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》可謂一脈相承。工信部在《規劃》中明確提出加快建設湛江、防城港沿海鋼鐵精品基地，以解決鋼鐵“北重南輕”的格局，從根本上解決“北鋼南運”問題，徹底改變東南沿海鋼材供需矛盾。這為曾經停滯的湛江、防城港項目帶來瞭新的轉機。對廣東省政府、廣西自治區政府以及寶鋼集團、武鋼集團來說，希望湛江鋼鐵項目和防城港項目盡快上馬的願望一直沒有改變，圍繞兩個鋼鐵基地的外圍配套設施的建設工程也一直在進行。據悉，寶鋼湛江鋼鐵項目12平方公裡土地已經平整完畢，配套500萬噸球團項目也已興建完畢。也就是說各項前期準備工作都已做好，寶鋼在湛江項目上已投資40多億元。但一直未獲得正式批文，因而煉鋼的主體工程建設一直尚未開建。就防城港鋼鐵項目而言，武鋼和廣西方面也沒有停下來，一直做準備工作，碼頭、圍堰、土地等前期工作均已完成，目前主體廠區已具備開工條件。寶東vs.武西寶鋼與廣東鋼鐵一直淵源不淺。雙方對推動湛江鋼鐵項目謀劃已久。湛江鋼鐵項目地理優勢明顯。從地理位置上看，廣東省內有三個國傢級綜合交通樞紐城市，除瞭廣州和深圳，就是湛江。湛江位於北部灣海域，與海南島僅一水之隔，海南島和北部灣海域正是未來華南國傢級發展戰略的重中之重。同時，湛江港是中國大陸離馬六甲海峽最近的港口，這意味著與國內各大沿海城市相比，中國湛江與澳洲、南美、印度等鐵礦石出口國和地區的運輸距離都是最短的。湛江鋼鐵基地項目選址於該市東海島，擁有建設國內最好的深水港的條件,可同時通航兩對30萬噸級以上貨輪和50萬噸級油輪。另外，湛江經濟發展程度較高。與海南的海口、三亞以及廣西沿海的北海、防城、欽州三市相比，湛江的經濟總量是最大的，湛江乃至廣東方面希望借助鋼鐵項目等大工程，把湛江打造成廣東的增長極，發展為地區中心城市，甚至成為廣東的未來。2008年6月，寶鋼啟動重組廣東鋼鐵企業。寶鋼集團與廣東省國資委、廣州市國資委達成重組方案：成立廣東鋼鐵集團有限公司，寶鋼以現金出資286.88億元，持股比例為80%；廣東省國資委、廣州市國資委以廣東省韶關鋼鐵集團有限公司（下稱韶鋼集團）、廣州鋼鐵企業集團（下稱廣鋼集團）的國有凈資產出資71.72億元，合計持股比例為20%。寶鋼希望以此為平臺整合廣東鋼鐵企業，實現產能置換，啟動湛江鋼鐵項目。然而由於重組方案過於復雜，加上中間掣肘不斷，廣東鋼鐵集團一直沒有實質性進展，原先商定的重組推進例會也悄然取消。後來，重組方案有新的調整和變化。2011年8月22日，寶鋼與廣東省國資委和廣州市國資委分別簽署瞭重組框架協議，後兩者退出廣東鋼鐵集團，廣東鋼鐵集團成為寶鋼的全資子公司；韶鋼集團51%的股權無償劃給寶鋼。根據這一新協議，寶鋼一方面無償獲得瞭韶鋼集團51%的股權，另一方面則不需要直接參與廣鋼集團的重組，不需要承擔廣鋼集團的債務，而是通過轉移產能、協助安頓職工、收購廣鋼集團主體企業之一廣州珠江鋼鐵有限責任公司（下稱珠江鋼鐵）的部分設備等方式變相重組。“新的重組計劃是雙贏的。寶鋼以零代價獲得韶鋼的控制權，減輕瞭重組韶鋼和廣鋼的負擔，讓其在推動湛江項目上沒有瞭後顧之憂。”通過此次重組，廣州市屬國資企業廣州廣日集團將借殼廣鋼股份實現上市，前者持有後者60.13%的股份，而廣鋼股份原鋼鐵資產則重回廣鋼集團旗下。廣東省鋼鐵工業台南市民間貸款協會秘書長馮炳文表示，重組後的廣鋼集團退出鋼鐵業，淘汰其位於廣州市區的總部150萬噸的鋼鐵產能，以及關停旗下珠江鋼鐵廠200萬噸產能，淘汰的產能指標轉移給湛江項目，未來湛江項目則將優先考慮廣鋼人員的安置。在寶鋼和廣東方面謀劃湛江項目的同時，國內另一鋼鐵巨頭武鋼也牽手廣西在重組鋼鐵業緊鑼密鼓地準備北部灣區域內的廣西防城港千萬噸鋼鐵項目。防城港鋼鐵基地項目位於廣西防城港市企沙工業園區，工程初期建設規模為年產1000萬噸，總建設規模為3000萬噸。防城港鋼鐵精品基地不僅可以促進武鋼產品的結構升級，也會降低成本。2008年9月，武鋼和柳鋼聯手組建廣西鋼鐵集團有限公司。據悉，廣西鋼鐵集團成立後，將主要負責籌備防城港鋼鐵基地項目。從經濟總量來看，防城港一直落後於湛江，但前者已經進入北部灣經濟區國傢戰略，因此獲得瞭建設保稅區等一系列國傢政策的支持。而在2010年政府工作報告中，防城港方面將防城港鋼鐵基地項目建設，列在舉全市之力推進的天字號工程之首。七年前，從重組鄂鋼、柳鋼和昆鋼股份，到揮師廣西防城港鋼鐵基地項目，一系列動作背後，武鋼的心思也是昭然若揭。武鋼結盟廣西，推進防城港鋼鐵項目，主要目的有二：一是可以降低鐵礦石運輸成本，從而降低制造成本。據瞭解，武鋼地處內陸，所需礦石80%以上依賴進口，因而礦石運輸成本在同類企業中偏高。武鋼近幾年積極在長江沿岸選址建設鐵礦石中轉站，但其運輸成本依然比鞍鋼、寶鋼高。防城港是內地海岸線最西南的深水良港，巴西鐵礦石通過防城港上岸，比從武鋼青山本部上岸每噸運費節約200元以上。二是廣西乃至東南亞的鋼鐵市場。通過在廣西鋼鐵產量上的話語權，牢牢抓住廣西境內汽車制造等行業的鋼鐵需求。然而，防城港項目的一波三折，同樣讓武鋼備受煎熬。2011年兩會期間，武鋼董事長鄧崎琳還曾表示自己讓防城港項目搞得“身心俱疲”。北部灣鏖戰有意思的是，同處於北部灣的寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目兩者基本批復相同，看來國傢發改委確實不想厚此薄彼。雙方批復的一期產能都為1000萬噸，產品定位同樣以高檔的電工板和汽車板為主。據悉，湛江鋼鐵項目一期總投資測算近700億元，項目建成投產後，每年將實現530億元以上銷售收入，實現利稅100億元以上，帶動近7萬人就業。而前期武鋼和廣西對防城港鋼鐵項目一期工程投資測算：工程投資698億元，建成投產後年銷售收入預計662億元，年稅利132億元。然而物是人非，時過境遷，鋼鐵業不復前幾年的輝煌。如今，兩個千萬噸級鋼鐵項目不僅要面臨鋼鐵全行業虧損的尷尬境地，還要面臨近距離的廝殺。根據中國鋼鐵工業協會（下稱中鋼協）的數據，今年以來，我國鋼鐵行業繼續面臨市場需求減弱、鋼材價格下降、原燃材料價格高位，經濟效益不斷下滑的嚴峻形勢，第一季度鋼鐵企業經濟效益進一步下滑，由鋼鐵生產主業虧損變為行業虧損，虧損面達３３％。而據中鋼協對重點大中型鋼鐵企業統計，今年前３個月，累計實現工業總產值7850.67億元，同比增長0.24％；實現銷售收入8638.88億元，同比下降0.95％；實現利稅151.84億元，同比下降64.83％，其中實現利潤為負10.34億元。“現在由鋼鐵生產主業虧損變為行業虧損，也是進入新世紀以來第一次全行業虧損。”中鋼協副會長兼秘書長張長富說，虧損企業虧損額達到９０．９８億元，虧損面達３３％。顯然，項目的批準建設生不逢時，錯過瞭最佳發展時期。“目前鋼鐵業再想回到過去的高速增長已經很難瞭，此前主要聚集在兩廣的相關制造業也有向西部轉移的趨勢，而一傢新的鋼廠建設，耗資將非常大，要想盡快盈利並非一件容易的事。”一位鋼鐵業資深人士表示。另外，雙方都瞄準的東盟市場方面狼煙已起。根據越南鋼鐵協會透露的最新信息，越南2011年鋼的銷售量將比2010年增加8%?10％。越南全國達783萬噸年產能，2011年鋼產量以及銷售量600萬噸。雖然越南已自主生產出600萬噸鋼坯，但還需進口大約200萬噸。即使如此，根據已披露的信息，臺塑集團、浦項制鐵、新日鐵以及塔塔鋼鐵集團，都對東盟以及印度未來的鋼鐵市場虎視眈眈，而塔塔鋼鐵等鋼鐵公司在越南的千萬噸級鋼鐵項目在等待建設中。而國內與北部灣相似的環渤海地區已聚集瞭3億噸以上的鋼鐵產能，產能已嚴重過剩，各個鋼鐵廠商競爭的壓力非常大，50%左右的產品需要向東西南北中各個方向擴散，而地方資源緊張、環境壓力大、進口鐵礦石又遠，加大瞭運輸緊張的程度，各鋼廠的過度競爭，嚴重地削弱彼此的競爭力。湛江鋼鐵項目和防城港鋼鐵項目這兩個產品結構相似、距離僅約200公裡的鋼鐵龐然大物將矗立在北部灣，那北部灣如何避免成為下一個渤海灣呢？
新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-21/142700746.html
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