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宜蘭羅東農地貸款汽車貸款新北泰山汽車貸款貨代圍獵申通、圓通 逆襲籌建航空公司

本報記者 朱瓊華 上海報道11月26日,四傢物流公司被中國航空運輸協會(下稱“中航協”)註銷“二類航空貨運代理資質”。此後事件繼續發酵,數以萬計的航空貨代公司層層轉包的亂象開始暴露。11月28日,一位國內快遞管理人士向本報記者直言,“中國快遞業發展航空快遞,遭遇航空貨代圍獵。”在該事件中,排名前五位的韻達公司雖有“航空二類貨運代理資質”,但由於在航線資源方面不能與貨運代理公司(下稱貨代公司)爭奪,最後隻能通過其他航空貨代公司簽約,通過轉包與航空公司合作。更多的小快遞公司更是缺乏議價能力,在被航空貨代層層包圍的環境下,已經限制瞭航空快遞的發展。然而,航空快遞是快遞公司眼中利潤最豐厚的“肥肉”。快遞公司群雄割據,都開始眼盯著這塊肥肉,本報記者獲悉,申通、圓通紛紛籌備成立航空公司,進軍航空市場。但由於圓通將鋰電池謊報普通貨物,引發火災被取消空運資質的事件,圓通籌建航空公司的計劃推進速度可能減緩。層層轉包“圍獵”“部分貨代公司起步較早,掌握瞭較好的航線資源,與航空公司談判具有優勢。”逆市增長的航空快遞,已經成為市場“圍獵”的目標。中國交通運輸協會快運分會2012年9月數據顯示,2011年中國民航全行業完成總運輸周轉量572.1萬噸公裡。2011年中國貨運市場需求放緩,貨郵運輸同比下降,但國內航空貨運業務量近幾年每年以平均20%的速度遞增,為世界航空貨運發展速度的三倍。而根據測算,2012年中國航空快遞市場收入和業務量至少保持15%以上的增長。航空貨運資深人士向本報記者透露,中國航空公司完成貨運方式單一,主要依靠航空貨運代理人,各大航空公司面對競爭對手的策略依舊是價格戰。“由於部分貨代公司起步較早,掌握瞭較好的航線資源,與航空公司談判往往具有優勢。”上述人士表示,中國航空貨代公司一共有9006傢,大貨代掌握瞭客戶資源和客戶需求,而較小的貨代公司隻能向大貨代公司轉包,最終形成瞭層層轉包,大的貨代公司最終對航空公司具有很強的議價能力,而另外一方面,航空公司找大貨代公司也較為省事,“最終航空公司腹艙資源無法聚集到快遞公司手中”。在中航協處罰的公司中,韻達本身具有航空貨運代理資質,但是依舊通過貨運代理公司轉包,並未與任何議價航空公司簽署協議。“客機腹艙艙位成為瞭稀缺資源。”國內一傢中小型快遞公司管理人員向本報記者直言,韻達位於快遞公司前列,擁有航空二類貨運代理資質,都難以與航空公司達成協議;圓通擁有巨大貨量也有一部分業務與貨代公司合作,小的快遞公司更難以獲得這樣的稀缺性資源。上述管理人員表示,現在大部分的全國性快遞公司都運作航空快遞產品,而且這一部分業務越來越大,“往往一些快遞公司都難以訂到貨倉”;不同的航空公司代理者眾多,而同一航空公司,也分航線進行代理,整個局面錯綜復雜。“這很難提高快遞公司的服務質量,也難以保證安全。”上述快遞公司管理者直言,機場有規定,快遞工作人員不能進入機場工作區域。因此,快遞公司難以檢查到進入機場之後的運輸流程,難以對包裹進行控制。而更為危險的是,大量不同種類的貨物混雜在一起,給安檢帶來瞭難度。一位快遞公司高管向本報記者直言:“事發火災中,含有火柴、鋰電池的快遞企業圓通、韻達當然在接收第一道關時負有責任,而混合的包裹也給機場安檢帶來瞭難度。”而上述航空貨運人士介紹,韻達被取消資質,對韻達航空快遞業務不能構成大影響,因為他根本沒有用代理資質與航空公司簽約;而此舉是否影響到圓通成立航空公司,其影響尚待進一步觀察。爭奪渠道發力航空申通2013年將籌備收購一傢航空公司,至少7架飛機“上述層層轉包的航空快遞業務,占據整個航空快遞市場的70%。”中國快遞咨詢網向本報記者透露,快遞公司隻有在業務量達到一定規模的時候,才有建立機隊的力量,國內一般通過購買二手飛機和租賃的方式發展。“航空快遞利潤最豐厚。”徐勇表示,在中國快遞市場上,公路運輸占據90%的市場,由於低價競爭而微利;約占10%的航空快遞,為高端業務利潤高;鐵路快遞運輸目前尚未完全打開。據中國交通協會快運分會統計,截至2011年國內擁有全貨機91輛架。其中,EMS自有17架;順豐自有9架,租賃18架,圓通租賃2架,UPS(中國)、聯邦快遞(中國)租賃2架。在中國的民營快遞市場上,隻有順豐、圓通有自己的機隊。“圓通剛想展翅高飛,就遭遇瞭挫折。”談及被取消航空二類代理銷售資質時間,圓通一位高管稱,圓通近年來業務量遞增迅猛,2011年,快遞業務量達到5.5億件,同比遞增70%,營業額80億;2012年預計快遞業務量達到9億件。據圓通高管曾透露,圓通未來10年預計培育20架規模的全貨機機隊。圓通已經籌備在浙江蕭山成立航空公司總部,籌謀全力發展航空公司。圓通分管戰略規劃的副總裁戚建敏向本報記者表示,未來幾年,圓通將逐漸發展成以航空快遞為主業的快遞公司。中國98%的貨物靠陸運,可見航運潛力之大。現在,申通即將租下第三架飛機,總運力75噸。戚建敏透露,現在圓通在武漢天河機場,已買下100畝地。不出意外的話,明年圓通的全貨機將從天河起飛。武漢將成為杭州、北京、廣州之後,圓通第四個航空樞紐。“我們籌建航空公司的計劃不會改變,但可能推進的速度減緩。”圓通副總裁郎鴻飛向本報記者表示,現在我們在自查自檢,做到嚴格規范化運作。實際上,圓通已經緊鑼密鼓的向民航局申請成立航空公司。而申通快遞副總裁熊大海表示,透過牌照撤銷事件,也讓申通看見瞭這其中的弊端,自有機組可控性更強,線路更穩定。熊大海透露,申通2013年將籌備收購一傢航空公司,至少7架飛機。而目前,申通主要通過第三方合作經營航車貸台中中區車貸空快遞,航空件占比已經達到25%,未來隨著客戶要求的提高,航空將是快遞的主戰場。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-29/148480827.html

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